记者1月11日从中国航天科技公司获悉，用于重型运载火箭的高推力辅助燃烧循环氢氧发动机关键技术研究取得了积极进展。
在2018年的全国两次会议上，第六航空航天科学技术集团宣布，未来，我国的重型运载火箭将使用辅助燃烧循环氢氧发动机。
与长征5系列火箭核的第一级氢氧发动机中使用的气体发生器循环相比，辅助燃烧循环可以充分释放所有推进剂的化学能并改善发动机性能。
目前，高推力辅助燃烧循环氢氧发动机的关键技术研究已经完成了一系列最有代表性和里程碑，如室前热试验，氢涡轮泵和室前联动试验，以及氧气涡轮泵和前室联动测试。
热试验表明，我国突破了高推力辅助燃烧循环氢氧发动机系统技术，高压大流量预燃室，高效多级涡轮泵等核心部件的关键技术，等，为工程开发奠定了坚实的技术基础。
据悉，高推力辅助燃烧循环氢氧发动机的性能指标将达到国际先进水平，可以更好地满足我国未来火箭和重大航天任务的动力需求。
这种发动机的发展可以填补我国氢氧发动机的技术范围和技术空白，对许多基础学科和工业领域具有巨大的牵引作用。
同时，航天科技集团研制的多类型火箭发动机取得了新的进展。
1月8日，第六研究所开发的长征5B运载火箭成功完成了模型可靠性测试，进一步验证了高推力氢气和氧气发动机的能力，为长征5B运载火箭执行空间站奠定了基础使命。
基础。
测试运行时间为500秒，与火箭发动机的飞行时间一致。
这已经是该发动机的第四次500秒测试运行，相当于正常飞行时间的4倍，这大大提高了发动机的使用寿命。
测试地点的长征5B运载火箭将执行空间站各个舱室的发射任务，其中核心舱室将是今年春季首次发射。
试运行是根据整体项目安排提高高推力氢氧发动机可靠性的特殊任务之一，并在整个空间站的任务建设阶段提高发动机的可靠性。
在长征5B运载火箭首飞之后，该发动机计划再执行四次，并计划进行八次500秒的测试运行以验证其可靠性。
在固体火箭发动机方面，第四航空航天科学技术集团开发的首台3.2米三段大型固体火箭助推器发动机将于2020年12月30日在西安完成首次采访。
该试验发动机推力达到260吨，点火时间超过130秒。
这是迄今为止迄今为止我国最大的推力，最大直径，最大装药量和最长点火时间的分段式固体火箭发动机。
这种类型的发动机可以在以后应用于多枚火箭。
此测试运行的固体发动机采用三阶段设计。
这种分段设计可以调整装药量，以实现对不同推力的覆盖，从而可以满足运载火箭将来承载不同载荷的需求。
液体发动机具有可控性强，点火时间长的特点，而固体发动机具有结构简单，柔韧性好，瞬时推力大的优点。
结合这两个优点的火箭已经成为一种新的设计思想。