电动汽车使用法拉德级大容量电容器的问题分析

关于将法拉德级大容量电容器用于电动汽车，我们知道电容器的定义是增加单位电压所需的电量。极板电容的公式等于介电常数乘以分数，分子是极板的相对面积，分母是极板之间的距离。
从公式可以看出，增加电容的方法是增加极板的相对面积，减小极板之间的距离，并增加介电常数。普通的铝电解电容器具有较大的容量，因为电解质会腐蚀电极板以增加电极板的相对面积。
氧化铝绝缘薄层减小了电极板之间的距离并增加了介电常数。大容量铝电解电容器的购买价格约为4700微法拉。
电动汽车需要数千个法拉电容器，这还不够大。体积和重量可想而知。
除了双电层型之外，还有两种类型的小型法拉电容器：混合型（锂电容器）和氧化还原型。双电层型的耐电压为2〜3.3V，混合型（锂系列）的耐电压为3.6〜4.2V。
请检查互联网上的原理。容量为100法拉。
这种超级电容器在用于电动车辆时具有特殊的困难，这是耐电压问题。通常，耐压仅为几伏。
如果串联使用电动车辆来增加耐压，则电压平衡将非常困难。再加上DC / DC的成本，从普及到民用电动汽车仍然有相当大的距离。
目前，我所知道的是火车上有一些应用程序。 q。