上汽利用Horizo​​n进入汽车芯片行业

据报道，上汽集团的子公司上汽乘用车已与智能芯片行业“独角兽”达成最终合作协议。地平线。
上汽集团将以上汽乘用车为载体进入汽车芯片产业。通过与Horizo​​n的全面战略合作，上汽集团将把上汽乘用车在智能联网领域的技术成就与Horizo​​n的智能芯片，视觉感知算法和数据闭环技术功能相结合，以探索新的发展方向。
一方面，上汽的举动可以缓解因芯片短缺而引起的产能危机，另一方面，它也希望共同构建可以与Tesla FSD（Full Self-Driving）进行基准测试的下一代智能驱动域控制器。 ）。
和系统解决方案。公开信息显示，特斯拉FSD于2019年4月发布。
单芯片计算能力为72TOPS，功耗为72W，并支持8个高清摄像头。它的处理速度可以达到每秒2300帧。
它是目前业界最先进的自动驾驶芯片。目前，Horizo​​n已发布的Journey 2和Journey 3车载芯片已批量生产，并已应用于长安和奇瑞等汽车公司的产品。
Horizo​​n项目将于今年发布的Journey 5芯片具有96TOPS AI计算能力，典型功耗为15W，并支持16个摄像头。仅从这些数据来看，它的性能就完全超过了特斯拉的FSD。
但是，Tesla FSD在批量生产应用方面已经有很多经验，Horizo​​n的Journey 5芯片只是纸上数据。要真正赶上Tesla FSD，汽车公司需要做很多工作。
但是，Horizo​​n掌握的车载芯片技术使其成为汽车产业链中的甜品。不仅上汽集团，长城汽车还宣布已完成对Horizo​​n的战略投资，并正式进入芯片行业。
长城汽车将通过战略投资，战略合作和自主研发，在芯片行业发展。同时，比亚迪，长江汽车电子，东风资产管理等与汽车产业链相关的公司也参与了Horizo​​n最新一轮融资。
如今，智能汽车的总体发展方向已经明确，但是在汽车智能化过程中，仍然存在“瓶颈”问题。问题。
中国人民政治协商会议全国委员会经济委员会副主任，前工业和信息化部部长缪伟公开表示，智能汽车目前面临三大问题，一是芯片问题。 。
除信息通信设备和手机芯片外，还必须注意汽车芯片，包括通用芯片和汽车级专用芯片，在部署过程中必须进行协调；第二个是操作系统问题。当汽车达到某个阶段时，必须创建一个自主的，可控制的，开放源代码和开放的汽车操作系统；第三是安全问题。
随着智能网络车辆的发展，需要尽早计划一系列新的安全问题。在此阶段，芯片问题最为明显。
去年下半年开始的芯片短缺已经影响了世界知名的汽车制造巨头，例如大众，通用，福特，斯巴鲁，丰田，日产，菲亚特克莱斯勒等。必将是重要的。
自今年年初以来，可以看出，与汽车行业相关的大量资本参与了具有智能驾驶和车载芯片研发能力的公司的融资。原标题：新闻|通过特斯拉FSD基准测试，上汽集团使用Horizo​​n进入汽车芯片行业文章来源：[微信公众号：汽车工程师]欢迎大家关注！请指出转载文章的来源。