进气压力传感器检测节气门后面的进气歧管的绝对压力。
它根据发动机转速和负载大小检测歧管中绝对压力的变化，然后将其转换为信号电压并将其发送到发动机控制单元（ECU）。
ECU根据该信号电压的大小控制基本燃料喷射量。
有许多类型的进气压力传感器，例如压敏电阻类型和电容器类型。
由于压敏电阻类型具有响应时间快，检测精度高，体积小，安装灵活等优点，因此被广泛应用于D型注塑系统。
压力传感器使用压力芯片进行压力测量，而压力芯片将惠斯通电桥集成在可能承受压力变形的硅膜上。
压力芯片是压力传感器的核心。
压力传感器的制造商都有自己的压力芯片。
其中一些是由传感器制造商直接生产的，一些是专用芯片（ASC），并且直接购买芯片制造商的通用芯片。
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由传感器制造商或定制ASC芯片直接生产的产品通常仅用于他们自己的产品。
这些芯片高度集成，通常使用压力芯片，放大器电路，信号处理芯片，EMC保护电路和校准传感器输出曲线。
ROM集成在一个芯片中，整个传感器是芯片，芯片通过引线和连接器PIN引脚连接。
压力传感器的设计和生产过程实际上是MEMS技术（微机电系统的缩写）的实际应用，它基于21世纪基于微/纳米技术的前沿技术。
微/纳米材料的设计，加工，制造和控制技术。
它将机械组件，光学系统，驱动组件，电子控制系统和数字处理系统集成到一个单一的微系统中。
这种微机电系统不仅能够获取，处理和传输信息或指令，而且能够根据所获取的信息自主地或根据外部命令起作用。
它采用微电子和微机械加工技术（包括硅微机械加工，硅表面微机械加工，LIGA和晶圆键合等），创造出具有卓越性能，低成本和小型化的各种传感器。
，驱动器和微系统。
MEMS强调使用先进的工艺来实现微系统，并强调集成系统的能力。
[3]压力传感器是MEMS技术的典型代表，另一种常用的MEMS技术是MEMS陀螺仪。
目前，几家主要的EMS系统供应商，如BOSCH，DENSO和CONTI，都有自己的专用芯片设计并具有类似的结构。
优点：高集成度，小传感器尺寸，小尺寸连接器传感器尺寸小，易于安装和安装。
传感器内部的压力芯片完全封装在硅胶中，起到耐腐蚀和抗振动的作用，大大提高了传感器的使用寿命。
大规模量产具有成本低，产量高，性能优良的特点。
其他进气压力传感器制造商使用通用压力芯片，然后通过PCR板将压力芯片，EMC保护电路和其他外围电路和连接器PIN引脚集成在一起。
如图3所示，压力芯片安装在PCB背面，PCB是双面PCB板。
由于低集成度，这种压力传感器具有高制造成本。
PCB板未完全封装，部件通过传统焊接工艺集成在PCB上，存在焊接风险。
在高振动，高温高湿环境下，PCB应注意保护和高质量风险。
当发动机工作时，进气歧管中的真空度，绝对压力和输出信号特性曲线随着节气门开度的变化而变化。
D型喷射系统检测节气门后面的进气歧管中的绝对压力。
节流阀的后部反映了真空和绝对压力。
有些人认为真空和绝对压力是一个概念。
事实上，这种理解是片面的。
在恒定大气压（标准大气压为101.3 kPa）的条件下，歧管中的真空度越高，歧管中的绝对压力越低，并且真空度等于大气压力与绝对压力之间的差值。
歧管。
歧管中的绝对压力越高，歧管中的真空越低，并且歧管中的绝对压力等于歧管外的大气压减去真空之间的差。
也就是说，大气压等于真空和绝对压力之和。
在了解了大气压力，真空度和绝对压力之间的关系后，进气压力传感器的输出特性是清楚的。
在发动机运转期间，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管中的绝对压力越小，并且输出信号电压越小。
节气门开度越大，进气歧管的真空越小，歧管中的绝对压力越大，并且输出信号电压越大。
输出信号电压与歧管中的真空度成反比，并且与歧管中的绝对压力的大小成比例。